共振碎石化(huà)在水(shuǐ)泥橋梁工程的(de)應用(yòng)

一。前言

自20世紀90年代以來(lái)，由于混凝土強度高(gāo)、設計時(shí)間長(cháng)，我國混凝土石膏發展迅速。随著(zhe)交通(tōng)性能的(de)逐年提高(gāo)，越來(lái)越多(duō)的(de)舊(jiù)水(shuǐ)泥漿正在建設中，前期的(de)水(shuǐ)泥漿應是近幾十年來(lái)中國經濟快(kuài)速增長(cháng)，交通(tōng)量和(hé)軸載逐年增加，各種結構形式也(yě)在不斷增加。l舊(jiù)混凝土路面也(yě)發生損壞，造成嚴重破壞，同時(shí)，對(duì)受傷市民的(de)粉塵負擔很高(gāo)，不利于環境保護。

但瀝青混凝土具有表面光(guāng)滑、行駛舒适、噪音(yīn)低、耐磨等特點，上海逐步将水(shuǐ)泥抹面改爲瀝青。目前，将水(shuǐ)泥抹面改爲瀝青的(de)方法有兩種：一種是将舊(jiù)水(shuǐ)泥混凝土表面的(de)瀝青混凝土n層，即“白到黑(hēi)”，另一種是将舊(jiù)水(shuǐ)泥混凝土“白到黑(hēi)”進行挖土和(hé)改造。不建議(yì)假定盡可(kě)能先考慮程序“從白到黑(hēi)”。

實踐證明(míng)，“白加黑(hēi)”方案最大(dà)最根本的(de)問題是反射咒語。由于舊(jiù)混凝土面層在接縫或裂縫附近的(de)大(dà)位移，導緻瀝青混合料中的(de)張力集中。由于溫度變化(huà)引起的(de)水(shuǐ)泥混凝土膨脹或收縮引起的(de)垂直位移和(hé)交通(tōng)荷載引起的(de)垂直位移。接縫處瀝青塗層的(de)剪切張力很高(gāo)，導緻接縫處塗層的(de)張力集中，形成反射裂縫。

根據國内外研究成果和(hé)實踐經驗，主要從消壓和(hé)瀝青面層加固兩個(gè)方面考慮了(le)反射裂縫的(de)防治。

水(shuǐ)泥闆的(de)共振碎石化(huà)是避免應力集中和(hé)避免反射的(de)最有效措施之一。

混凝土粉刷碎機粉到目前爲止，美(měi)國有一半以上的(de)國家共有300多(duō)條粉碎機，中國石化(huà)B公司于2003年在山東省首次引進了(le)這(zhè)項技術，随後浙江、江蘇、安徽等省接管了(le)這(zhè)項技術，進行了(le)水(shuǐ)泥灰泥的(de)改造，上海已進行了(le)50多(duō)次。2005年上海至清平公路0米試驗段，2006年金山大(dà)道改造和(hé)2007年上海至南(nán)線公路改造中，該技術被接管。因此闵行區(qū)也(yě)在逐步實施共振抑制過程。作爲闵行區(qū)有軌電車維護、保養和(hé)管理(lǐ)單位，有必要運用(yòng)Zerkle對(duì)慣性和(hé)石化(huà)技術進行分(fēn)析研究，總結經驗，爲今後類似項目的(de)順利發展奠定基礎。

二。共振碎石化(huà)機理(lǐ)

減小共振的(de)工作原理(lǐ)是利用(yòng)共振裝置連續産生高(gāo)頻(pín)、低振幅的(de)振動能量，由錘頭傳遞到水(shuǐ)泥闆上。e.水(shuǐ)泥闆工作，保證整闆打磨光(guāng)滑，碎片的(de)大(dà)小和(hé)方向極爲規則，内部的(de)鋼筋完全從混凝土中清除。它不同于重錘對(duì)水(shuǐ)泥闆的(de)沖擊。即水(shuǐ)泥闆表面的(de)“裂縫”，應立即均勻分(fēn)布在闆底，不得(de)破壞基本結構。水(shuǐ)泥闆的(de)裂縫爲35-40角m，這(zhè)種獨特的(de)扭轉力和(hé)預埋結構顯著提高(gāo)了(le)結構碎石化(huà)後的(de)承載力。由于高(gāo)頻(pín)、低振幅的(de)沖擊力很小，裂紋隻達到材料極限，因此T工藝對(duì)底座無損傷。

混凝土闆共振收縮後，将齒嵌壓在一起，可(kě)分(fēn)爲兩層，上層爲細碎石層，下(xià)層爲形狀較好的(de)碎石化(huà)層，但裂隙較多(duō)。水(shuǐ)泥闆碎石化(huà)，與碎石相似，用(yòng)作道路柔性基層，再加上瀝青面層。但瀝青層的(de)厚度應至少爲15cm或以上，否則表面可(kě)能因強度不足而受損。

目前有兩種用(yòng)于水(shuǐ)泥灰泥共振碎石化(huà)的(de)機器，一種是單頭共振碎石化(huà)機，另一種是多(duō)頭沖擊碎石化(huà)機。

單頭諧振斷路器是一種高(gāo)頻(pín)、低振幅的(de)原理(lǐ)，對(duì)地下(xià)管道影(yǐng)響小，噪聲相對(duì)較小，适用(yòng)于價格較高(gāo)的(de)城(chéng)市街(jiē)道；多(duō)頭保險杠取代了(le)Prince IP，低頻(pín)、高(gāo)振幅。H組分(fēn)價格，振動強度高(gāo)，對(duì)地下(xià)管線影(yǐng)響大(dà)，噪聲相對(duì)較高(gāo)，适用(yòng)于道路和(hé)斷裂。單價更低。

三。共振碎石化(huà)施工技術

3.1。碎石化(huà)前的(de)調查和(hé)準備

（1）查明(míng)道路運輸地質、沿線地下(xià)管線情況，标出所有管線位置，并與維護單位溝通(tōng)，協商保護措施。

（2）街(jiē)道房(fáng)屋識别

3.2。碎石化(huà)後的(de)調查和(hé)準備

（1）确定道路的(de)地質條件，識别沿線地下(xià)管線，标出所有管線的(de)位置，并對(duì)其進行維護。

2.共振拆卸機構

（1）減小共振的(de)原理(lǐ)是利用(yòng)錘頭向水(shuǐ)泥闆傳遞的(de)共振裝置，連續産生高(gāo)頻(pín)、低振幅的(de)振動能量。e.水(shuǐ)泥闆工作時(shí)，要打磨光(guāng)滑，總的(de)尺寸和(hé)方向是非常規則的(de)，内部鋼筋要完全從混凝土中清除。它不同于重錘對(duì)水(shuǐ)泥闆的(de)沖擊。也(yě)就是說，水(shuǐ)泥闆表面的(de)“裂縫”。水(shuǐ)泥闆裂縫爲35~40角m，這(zhè)種獨特的(de)旋轉力和(hé)預埋結構顯著提高(gāo)了(le)結構破壞後的(de)承載力。高(gāo)頻(pín)低振幅很小，裂紋隻達到材料極限，使T過程不損傷基體。

（2）收縮混凝土闆的(de)共振後，對(duì)齒進行壓縮，可(kě)分(fēn)爲兩層，上層爲細礫層，下(xià)層爲碎石化(huà)層，形狀較好，但有許多(duō)裂縫。水(shuǐ)泥闆類似于礫石，被壓碎，用(yòng)作柔性路面和(hé)瀝青表面。然而，瀝青層的(de)厚度應至少爲15cm或更厚，否則可(kě)能因強度不足而損壞表面。

（3）目前有兩種用(yòng)于降低水(shuǐ)泥砂漿共振的(de)機械，一種是頭部撞擊器，另一種是多(duō)頭緩沖器。

（4）采購(gòu)共振幹擾機是一種高(gāo)頻(pín)低頻(pín)原理(lǐ)，對(duì)地下(xià)管道影(yǐng)響小，噪聲相對(duì)較小，适用(yòng)于價格較高(gāo)的(de)城(chéng)市道路；多(duō)頭保險杠用(yòng)低頻(pín)高(gāo)R振幅代替王子IP。H組分(fēn)價格高(gāo)，振動強度高(gāo)，對(duì)地下(xià)管線影(yǐng)響大(dà)，噪聲較大(dà)，适用(yòng)于道路和(hé)破損。單價更低。

（5）共振碎石化(huà)需要有：多(duō)錘頭水(shuǐ)泥路面破碎機，門式水(shuǐ)泥路面破碎機，水(shuǐ)泥路面夯實機，瀝青路面銑刨機等。

四。三個(gè)共振鑽孔技術

3.1.碎石化(huà)前的(de)調查和(hé)準備

（1）對(duì)沿線道路運輸及地下(xià)管線進行地質勘察，對(duì)所有管線位置進行标記，與維修單位溝通(tōng)，協商防護措施。

（2）公寓标識（街(jiē)道）

3.2.碎石化(huà)前的(de)調查和(hé)準備

（1）确定道路的(de)地質條件，識别沿線地下(xià)管線，标記和(hé)維護所有管線的(de)位置。

（2）防塵碎石化(huà)前采用(yòng)灑水(shuǐ)器将水(shuǐ)灑在路面上，需要對(duì)路面進行碎石化(huà)，以控制建築物(wù)内的(de)揚塵現象。水(shuǐ)的(de)跳躍時(shí)間和(hé)碎石化(huà)的(de)共振應在半小時(shí)内調節。

（3）減少共振的(de)施工順序通(tōng)常從外軌道開始，沿道路方向停止。壓碎寬度約爲每道0.2米。一段時(shí)間的(de)碎裂會在大(dà)約5厘米的(de)鄰近區(qū)域造成一些碎裂。第二個(gè)碎石化(huà)期和(hé)第一個(gè)碎石化(huà)期之間的(de)距離可(kě)爲24 cm。

（4）在施工過程中，司機應随時(shí)監控水(shuǐ)泥路面破碎機的(de)運行狀況和(hé)錘頭的(de)斷裂性能，調整制動參數，以達到更好的(de)制動效果。

（5）舊(jiù)路面采用(yòng)鋼混凝土路面時(shí)，應調整碎石化(huà)參數，如增加振動能量，碎石化(huà)後将鋼筋與混凝土分(fēn)離。

（6）派專人(rén)對(duì)碎石化(huà)、石化(huà)現場(chǎng)周圍的(de)建築物(wù)、構築物(wù)進行觀測。當周圍建築物(wù)、構築物(wù)發生變形或裂縫時(shí)，應立即停止施工，并會同監測單位和(hé)施工單位分(fēn)析、檢查解決方案。

 

3.3.共振碎石化(huà)儲備技術

（1）當路面碎石化(huà)時(shí)，應清除舊(jiù)路面接縫間的(de)松散填料和(hé)大(dà)礫石，并使用(yòng)分(fēn)級礫石進行填充。

（2）保護斷裂層

（3）運輸控制

對(duì)于碎石化(huà)層，盡量不行駛，讓車輛制動并啓動，同時(shí)也(yě)監控在其上運行的(de)施工機械。

（4）雨(yǔ)水(shuǐ)防治

對(duì)于碎石化(huà)層，我們應該做(zuò)好防水(shuǐ)工作。如果瀝青層碎石化(huà)後不能立即碾壓，應進行覆蓋，必要時(shí)應采取排水(shuǐ)措施。

（5）局部加固

在局部路段，舊(jiù)路基已損壞，應進行加固。

（6）碾壓

在不小于9噸的(de)二輪振動蒸汽作用(yòng)下(xià)，經25次壓實後噴水(shuǐ)壓實，可(kě)使凝結效果增強。壓路機可(kě)将細顆粒壓入路面裂縫中，使碎石化(huà)後的(de)混凝土模組較寬，改善并應力作用(yòng)于瀝青層的(de)光(guāng)滑土壤狀況。

3.5混凝土瀝青路面罩面施工

 

（1）間隔時(shí)間

碎石化(huà)後，必須在48小時(shí)内進行瀝青修補，以減少車輛通(tōng)行對(duì)碎石化(huà)層的(de)損壞，并避免下(xià)雨(yǔ)。

（2）碎石化(huà)石油化(huà)工改造段與其他(tā)段的(de)銜接

在石化(huà)碎石化(huà)段的(de)接縫及其他(tā)處理(lǐ)中，接縫處采用(yòng)附加的(de)岩土材料進行處理(lǐ)，以避免應力集中引起反射裂縫。

（3）碎石化(huà)石油化(huà)工塗料與瀝青塗料的(de)結合

碎石化(huà)後的(de)瀝青層可(kě)以直接打方，也(yě)可(kě)以在碎石化(huà)層的(de)表面噴灑滲透油。碎石層上可(kě)均勻分(fēn)布一層碎石渣，碎石層可(kě)通(tōng)過輕型壓路機攤鋪穩定。

四。共振粉碎技術的(de)應用(yòng)

2012年4月(yuè)，金都路（都市道S4）改造項目批準在減少高(gāo)速公路共振後對(duì)瀝青路面進行處理(lǐ)。目前，該項目已通(tōng)過驗收試驗，并已投入運行，處理(lǐ)效果良好。take difference是大(dà)多(duō)數小于0.35mm的(de)截面的(de)減小，符合設計要求。檢修前後照(zhào)片如下(xià)。

金都路具有以下(xià)特點，因此假設在發動機軌道上減小共振。

（1）道路兩側爲居住區(qū)圍牆，無承重立面，路面高(gāo)度具備高(gāo)度條件。

（2）本項目金都路是龍武路沿線唯一通(tōng)往新莊工業區(qū)、滬闵路以西、武靖工業區(qū)的(de)通(tōng)道，交通(tōng)流量較大(dà)。因此，治療方案應具有持續時(shí)間短的(de)特點。

五。結束語

（1）共振碎石化(huà)系統是一種有效的(de)瀝青水(shuǐ)泥抹面改造處理(lǐ)方案。這(zhè)是一項新技術。本實用(yòng)新型具有施工時(shí)間短、施工舒适、成本适中、二氧化(huà)碳環境保護率低等優點，在今後的(de)改造工程中，特别是在交通(tōng)流量較大(dà)的(de)路段，應積極推廣，以解決“C”問題。失去的(de)交通(tōng)。

（2）在實施MRI處理(lǐ)方案前，應嚴格審查設計圖紙和(hé)施工措施，熟悉周圍和(hé)地下(xià)結構。

（3）在實施減少共振時(shí)，應加強對(duì)周圍建築物(wù)和(hé)地下(xià)管線的(de)檢測和(hé)觀測，發現問題及時(shí)處理(lǐ)。

（4）雨(yǔ)天嚴禁斷開共振。